Si bien se especulaba con que el canon engrosaría las arcas provinciales, el beneficio redundará en los productores y en los puertos entrerrianos. Las explicaciones del Fiscal de Estado Julio Rodríguez Signes.
Los directores del Ente tendrán funciones ad honorem.
E
l Fiscal de Estado Julio Rodríguez Signes dialogó
con INFORME DIGITAL sobre el decreto del gobierno nacional que
crea el Ente Nacional de Control y Gestión de la Hidrovía Paraná.
"No tiene un fin recaudatorio", afirmó el funcionario que
consideró, además, que la entidad "resuelve todos los problemas". También sostuvo que habría
"que bajar el precio del dragado, al menos un 20%".
El Fiscal de Estado, Julio Rodríguez Signes.
El decreto 556/2021 emitido este martes avanza no sólo sobre el control sino la gestión de la Hidrovía. “Resuelve todos los
problemas”, expresó el fiscal de Estado Julio Rodríguez Signes a INFORME
DIGITAL, ya que crea un Ente Autárquico Nacional, denominado Ente Nacional de Control y Gestión de la Hidrovía, compuesto por 15
miembros, de los cuales ocho serán designados por el Poder Ejecutivo Nacional (y
provendrán de los distintos ministerios), y siete que representarán a cada una de
las provincias intervinientes, entre ellas, Entre Ríos. Los directores tendrán
funciones ad honorem.
Audio: Julio Rodríguez Signes - Creación del Ente de Control y Gestión de la Hidrovía
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Julio Rodríguez Signes - Creación del Ente de Control y Gestión de la Hidrovía
“El Ente tendrá la función de control y de
gestión”, informó Rodríguez Signes a INFORME DIGITAL, y detalló: “Participará de la elaboración
de los pliegos, la adjudicación de los contratos, la ejecución de los contratos
y el control de los mismos, donde cada miembro discutirá e intentará y podrá
imponer sus condiciones”.
"Este es un Ente que no se agota en la tarea del control", señaló Rodríguez Signes, quien opinó que "es un avance fundamental porque allí estará representada la provincia y podrá volcar directamente sus pretensiones".
El beneficio será para los productores y los puertos entrerrianos.
"La pretensión de la provincia es conectar los puertos a la Hidrovía de modo que tanto sus productores, como los productores de la región tengan la posibilidad de exportar a través de puertos públicos entrerrianos", enfatizó el funcionario.
En cuanto a las diferencias de administración, el
fiscal de Estado sostuvo que “con el contrato vigente la empresa cobra la
tarifa, y a partir del decreto 556 será el Ente el encargado de cobrar la
tarifa y de allí pagarle al contratista”.
"El canon del contrato se establece para pagar el precio que demanda el dragado, el mantenimiento y la señalización".
Respecto del canon, el funcionario provincial
señaló que “es para el funcionamiento del Ente” y que “la idea no es recaudatoria,
porque quien paga el peaje es la carga, o sea, el productor”.
"Con lo recaudado el peaje se paga el contrato de Hidrovía y el canon se descuenta de ese peaje para afrontar los gastos del funcionamiento básico del Ente. no tiene otro fin recaudatorio", aclaró.
Un informe televisivo exhibió el negocio millonario
que significa el manejo Hidrovía y sugirió que los intereses en hacerse cargo
del mismo iban en ese sentido.
Puntualmente, el periodista Jorge Lanata en su programa PPT expuso la puja interna del Frente de Todos por la ruta fluvial, por donde transita casi el 80% del comercio exterior del país, y el interés del kirchnerismo de estatizarla para manejar esa caja.
“Los 300 millones de dólares anuales que factura Hidrovía Paraná (compuesta por la empresa argentina Emepa S.A. y la belga Jan de Nul) corresponden al dragado de 29 millones de metros cúbicos por año, en el río Paraná y el río de la Plata”, indicó Rodríguez Signes, cuya ecuación daría un costo de 10 dólares por metro cúbico dragado.
"Hay que bajar el precio del dragado al menos
un 20 por ciento”.
"Yo creo que hay que bajar el precio del
dragado al menos un 20 por ciento”, consideró el Fiscal de Estado.
La disposición establece que dicho ente, con sede en la ciudad de Rosario, será conducido por un Consejo Directivo integrado por 15 miembros y "deberá ajustarse a la paridad de género":
Un presidente, designado por Alberto Fernández
Un vicepresidente 1º y 2 vocales propuestos por el Ministerio de Transporte
Un vicepresidente 2º y 1 vocal propuestos por el Ministerio del Interior
Un vicepresidente 3º y 1 vocal propuestos por el Ministerio de Desarrollo Productivo
7 vocales propuestos por "cada una de las provincias signatarias del Acuerdo Federal Hidrovía".
El decreto 556/2021.
El presidente Alberto Fernández había anunciado el año pasado la
creación de una entidad para la administración general de los puertos, pero
terminó quedando difusa. Luego siguió la conformación del Consejo Federal de
la Hidrovía (CFH) que llegó a celebrar una primera reunión en Rosario, el 21 de
febrero, y cuando se dispuso fecha para el segundo cónclave en el mes de abril aconteció el
fallecimiento, en un accidente de tránsito, del entonces ministro de Transporte
Mario Meoni.
